帯広市指定文化財　十勝鉄道蒸気機関車4号及び客車コハ23号

ページ番号1005209　更新日 2023年9月13日

写真：十勝鉄道蒸気機関車4号及び客車コハ23号

十勝鉄道蒸気機関車4号及び客車コハ23号

写真：十勝鉄道

十勝鉄道は、砂糖の原料となる甜菜の輸送を目的に、大正9(1920)年北海道製糖株式会社（現在の日本甜菜製糖株式会社）の専用鉄道として開通しました。
大正12(1923)年から旅客輸送も始まり、旧川西村を中心とした山麓地帯で働く人々の足として、十勝開拓史上大きな役割を果たしました。また、十勝鉄道は「トテッポ」の愛称で呼ばれ、人々から親しまれていました。
しかし、時代とともに自動車輸送が中心となり、昭和34(1959)年に旅客営業を廃止。昭和52（1977）年に残った貨物輸送も廃止されました。

沿革

大正9(1920)年: 蒸気機関車4号　日本車輌製造制作
大正15(1926)年: 客車コハ23号　楠木製作所製作（河西鉄道で使用開始）
昭和34(1959)年: 旅客輸送廃止にともない蒸気機関車、客車共に廃車
昭和35(1960)年5月: 両車輌、十勝鉄道株式会社より帯広市に寄附、十勝鉄道から車両受領
当時の十勝郷土資料室（帯広市西4条南6丁目）の横へ設置
昭和36（1961）年8月: 郷土資料室横から図書館（帯広市西5条南9丁目）の横へ移転
昭和41（1966）年: 緑ヶ丘公園の児童会館横、現在、帯広美術館の建つあたりへ移転
当時は飛行機なども展示され、交通公園のようになっていた
平成2（1990）年: 緑ヶ丘公園から現在地（とてっぽ通）へ移転
平成6(1994)年11月1日: 帯広市指定文化財に指定

十勝鉄道

十勝鉄道は、てん菜の輸送を目的に大正9(1920)年に北海道製糖会社(現在の日本甜菜製糖株式会社)の専用鉄道として開通しました。
北海道製糖会社は大正村(現在の帯広市稲田町)で操業しておりましたが、農場は太平・売買・上帯広・以平などに造られたので、生産原料を集荷するための専用軌道が必要だったからです。
大正12(1923)年に地方鉄道となり、昭和21(1946)年には清水町の河西鉄道を合併、最盛期には帯広・芽室・清水地区に総延長87.7キロメートル程度の路線網を擁する、戦後の道内最長私鉄となりました(北海道ちほく高原鉄道を除く)。
自動車輸送の発達により、昭和34(1959)年に旅客営業を廃止し、帯広から工場前間3.5キロメートルに限って貨物輸送を続けていましたが、日本甜菜製糖帯広製糖所の操業停止と帯広駅南部再開発のため、昭和52(1977)年に全線を廃止しました。

写真：十勝鉄道1

トテッポ

写真：十勝鉄道2

「トテッポ」と言う愛称は、当時、帯広農業高校の生徒が十勝鉄道の「トテツ」と汽笛の「ポー」を組み合わせ、さらにデンプン用のバレイショの品種「ぺポー」を付け加えて「トテッポ、ペポー、ペポー」と呼び名を付け加えて楽しんでいたのが由来といわれています。

十勝鉄道　蒸気機関車4号

蒸気機関車4号は大正9(1920)年7月に日本車輌製造(名古屋市)で製造された12トンC形タンク式蒸気機関車です。十勝鉄道の前身である北海道製糖専用鉄道に配置されました。
軌間762ミリメートル区間用の機関車で、てん菜輸送、砂利輸送などに活躍しました。蒸気機関車4号
以後、帯広市街地と戸蔦、八千代などの山間部との間で、貨車や客車を牽引しました。
同形機に3号と5号がありましたが、現存するのは4号のみです。
晩年はディーゼル機関車の予備車となりましたが、旅客輸送が全廃となるまで活躍し、昭和34(1959)年11月廃車となりました。

十勝鉄道　客車コハ23号

大正15(1926)年9月に楠木機械製作所(大阪市)で製造された木造2軸客車です。
当初は清水町の河西鉄道(後の十勝鉄道清水部線)で活躍していましたが、昭和26(1951)年に同線が廃止されると帯広へ転じ、昭和34(1959)年の旅客営業廃止まで活躍しました。
室内灯は中央の電灯1個のみ、定員は18名ですが、冬季は座席を外してストーブが1基設置されました。
形式は「コハ21」で、同形車は21～24号が存在しましたが、現存するのは23号のみです。